新能源汽车是区别于传统燃油类汽车而言，近两年逐步进行大众视野，已从原来的电动自行车、电动摩托车，扩展到电动巡逻车、电动物流车，再推广到现在乘用车，发展的速度十分快速，加上国家的相关政策的鼓励与驱动下，近年来电动乘用车(EV)受到大众的热捧。
新能源汽车区别于燃油汽车，新能源汽车的电机、电控、电池三大核心部件是区分于燃油汽车的重要特征，在汽车的散热领域，新能源汽车也与传统的燃油汽车有根本的区别，下面就让动力电池热管理专家为大家介绍下动力电池散热知识——圆柱电池(18650/21700)蛇形管散热工艺。
管热热能的动力电池热管理工程师研发与设计过多种、不同类型的针对圆柱动力电池的散热方案，通过热仿真与严格的实验测试，基于稳定性与可靠性方面的考虑，圆柱电池采用液冷蛇形管散热的方式是目前最优的散热方式，也是目前全球电动汽车做得最好的特斯拉采用的动力电池散热方式。
据了解，管热热能动力电池热管理工程师在动力电池散热蛇形管工艺上进行了深入的研发，目前蛇形管的厚度可以达到2.5mm左右的厚度，一般会推荐采用3mm左右的厚度的蛇形管，这是基于严格的热仿真以及实测试验的结果，包括温差、流阻、压降等方面的数据对比，从中取一个最优值进行推荐。
除了在厚度上进行实验，在蛇形管的弯管技术上，管热热能的电池热管理工程师也进行了多项技术创新，目前的工艺已经可以实现较为理想的平滑度，越好的平滑度，蛇形管就能更好与圆柱电池进行接触，才能更好的带走热量进行散热。
为满足不同车型动力电池的排布，管热热能的电池热管理工程师在工艺上也实现创新，可以根据不同形式的电池模组设计来进行设计不同尺寸的蛇形管。另外在接头的焊接方式上，也实现了良好的工艺控制，通过工艺创新实现了焊料堵塞、焊接不稳等不良现象，可靠性大大提高。
在其他类型电池，例如软包电池、方形电池等的散热上，管热热能的动力电池散热管理工程师会建议采用水冷板散热的方式，可以根据电池包内部的实际情况来设计不同厚度或类型的水冷板，来满足散热的需求。
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